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5 razones por las que los costos de envío globales seguirán aumentando

 

Los costos de envío han aumentado considerablemente y la competencia feroz por la capacidad de transporte marítimo es la nueva norma. Con la nueva capacidad entrando en funcionamiento lentamente, se espera que las tarifas de flete continúen alcanzando nuevos máximos este año y se mantengan por encima de sus niveles prepandémicos a largo plazo

Sin alivio a corto plazo

Los costos de envío han aumentado fuertemente desde el otoño de 2020, pero los primeros meses de este año han visto un nuevo aumento en los precios en diferentes tarifas de flete (granel seco, contenedores) a lo largo de las principales rutas comerciales. Los precios de varias rutas comerciales se han triplicado en comparación con el año pasado, y los precios de fletamento de los buques portacontenedores han experimentado aumentos similares.

Hay pocas señales de alivio a corto plazo y, por lo tanto, es probable que las tarifas continúen aumentando en la segunda mitad de este año, ya que la creciente demanda global continuará satisfaciéndose con aumentos limitados en la capacidad de envío y los efectos perturbadores de los cierres locales. . Incluso cuando llega nueva capacidad, los transatlánticos de contenedores pueden seguir siendo más activos en su gestión, manteniendo las tarifas de flete a un nivel más alto que antes de la pandemia.

Aquí hay cinco razones por las que los costos no van a bajar en el corto plazo.

1. Los continuos desequilibrios mundiales hacen que los precios suban aún más

Los problemas que se habían acumulado desde el inicio de la pandemia han incluido desequilibrios en la producción y demanda de bienes, con países que cierran y abren en diferentes momentos, así como empresas navieras que recortan la capacidad en las principales rutas y escasez de contenedores vacíos. A medida que avanzó la recuperación, la demanda mundial se recuperó con fuerza, especialmente en los sectores más estrechamente vinculados al comercio internacional de mercancías. La competencia por la capacidad de transporte marítimo se ha intensificado a medida que las economías se abren aún más y se reconstruyen los inventarios en los diversos eslabones de las cadenas de suministro.

2. Pocas alternativas al transporte marítimo

La falta de alternativas al transporte marítimo significa que es difícil evitar el aumento de los costos de transporte en este momento. Para productos de mayor valor, los modos de transporte alternativos normalmente serían una opción, como el envío de dispositivos electrónicos por aire o por tren, sobre todo a través de la "Ruta de la Seda". Pero la capacidad es actualmente limitada y las tarifas también se han disparado. Los remitentes de productos de menor valor, como artículos para el hogar, juguetes, artículos promocionales o camisetas, han visto aumentar los costos de flete de alrededor del 5% de sus costos de abastecimiento a más del 20%.

La dificultad de absorber aumentos en esta escala en los márgenes significa que los consumidores pueden comenzar a sentir los impactos a través de aumentos de precios o cambios en la disponibilidad del producto.

3. Una recuperación desequilibrada a lo largo de 2021

Algunos países ya están exportando más bienes de los que exportaban antes de la pandemia, mientras que en otros, incluido Estados Unidos, las exportaciones continúan por detrás de la recuperación general de la producción. El comercio de mercancías seguirá aumentando mientras no solo los principales países comerciales, sino también sus socios comerciales, continúen recuperándose. Con la competencia por la capacidad de transporte marítimo que se mantendrá, la recuperación desequilibrada continuará exacerbando algunos de los problemas para el comercio mundial, incluidos los contenedores vacíos desplazados. Todo se suma a una mayor presión sobre las tarifas de flete a corto plazo.

4. Las salidas en blanco reducidas ayudarán a aliviar las limitaciones de capacidad

A nivel mundial, la capacidad en las principales rutas marítimas se ha recuperado a los niveles anteriores a los principales bloqueos en 2020, aunque las salidas en blanco (llamadas a puertos canceladas) continuaron reduciendo el 10% de la capacidad programada durante el primer trimestre. Hay signos de mejora este trimestre, que en los planes actuales promediará el 4%. Pero las cancelaciones han sido en parte una respuesta a los retrasos, por lo que mientras el sistema permanece congestionado, la capacidad de envío puede continuar siendo eliminada del sistema con poca antelación.

5. La congestión y los cierres de los puertos siguen creando retrasos

Como sugiere el vínculo entre los viajes cancelados y los retrasos, la congestión es parte del problema. El desempeño del envío en 2021 ha continuado donde lo dejó 2020, en términos de tasas más bajas de buques que cumplen con el cronograma y aumento de los retrasos promedio para los buques retrasados. Hay algunas señales de que el rendimiento promedio comenzará a mejorar a medida que la proporción de buques que llegan a sus destinos a tiempo dejará de deslizarse en abril y los retrasos promedio mejoraron. Pero el desempeño general sigue siendo el más bajo en diez años de registros.

Al mismo tiempo, la pandemia sigue provocando interrupciones, como el cierre repentino del puerto de contenedores Yantian de China, parte del cuarto puerto de contenedores más grande del mundo, Shenzhen, a principios de junio. Aunque las operaciones se han reanudado, la congestión y la continua necesidad de medidas para detener la propagación de Covid-4 significan retrasos en aumento. Aunque China y otros países comerciales importantes están progresando con los programas de vacunación, la creación de inmunidad llevará tiempo y, en consecuencia, las interrupciones en la administración seguirán siendo un riesgo durante los próximos meses.

La inundación de nueva capacidad de contenedores aliviará las presiones de precios, pero no antes de 2023

Los buques portacontenedores han disfrutado de excelentes resultados financieros durante la pandemia, y durante los primeros 5 meses de 2021, los nuevos pedidos de buques portacontenedores alcanzaron un récord de 229 buques con una capacidad de carga total de 2.2 millones de TEU. Cuando la nueva capacidad esté lista para su uso, en 2023, representará un aumento del 6% después de años de bajas entregas, que no se espera compensar con el desguace de buques viejos. Junto con el crecimiento global que pasa de la fase de recuperación de su recuperación, el próximo aumento en la capacidad de transporte marítimo ejercerá una presión a la baja sobre los costos de envío, pero no necesariamente devolverá las tarifas de flete a sus niveles anteriores a la pandemia, como parecen haberlo hecho los transatlánticos de contenedores. aprendieron a gestionar mejor la capacidad en sus alianzas.

A corto plazo, las tarifas de flete pueden alcanzar nuevos máximos gracias a la combinación de nuevos aumentos de la demanda y las limitaciones de un sistema congestionado. E incluso cuando se alivian las limitaciones de capacidad, las tarifas de transporte pueden permanecer en niveles más altos que antes de la pandemia.

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